Componentanalyse

In het gehele koelsysteem is het koelmedium koelvloeistof en de belangrijkste componenten omvatten een thermostaat, waterpomp, waterpompriem, radiator, koelventilator, watertemperatuursensor, accumulatortank en verwarmingsapparaat (vergelijkbaar met een radiator).
1) Koelvloeistof:
Koelvloeistof, ook wel antivries genoemd, is een vloeistof die bestaat uit antivriesadditieven, additieven die metaalcorrosie voorkomen, en water. Het moet antivries-, anti-corrosie-, thermische geleidbaarheid en niet-verslechterende eigenschappen hebben. Regelmatig gebruik van ethyleenglycol als hoofdbestanddeel, met anti-corrosie-additieven en antivriesmiddel dat water bevat.
2) Thermostaat:
Bij het introduceren van de koelcyclus is te zien dat de thermostaat bepaalt of de ‘koude autocyclus’ of de ‘normale cyclus’ wordt gevolgd. De thermostaat gaat open na 80 graden en bereikt zijn maximale opening bij 95 graden. Als de thermostaat niet kan worden uitgeschakeld, zal de cyclus vanaf het begin in een "normale cyclus" terechtkomen, wat ertoe zal leiden dat de motor niet zo snel mogelijk de normale temperatuur kan bereiken of bereiken. De thermostaat kan niet flexibel worden geopend of geopend, waardoor de koelvloeistof niet door de radiator circuleert, wat resulteert in hoge of abnormaal hoge temperaturen. Als er oververhitting optreedt als gevolg van het onvermogen van de thermostaat om te openen, zullen de temperatuur en druk van de bovenste en onderste waterleidingen van de radiator verschillend zijn.
3) Waterpomp:
De functie van een waterpomp is om de koelvloeistof onder druk te zetten en de circulatie ervan in het koelsysteem te garanderen. Het defect raken van een waterpomp wordt meestal veroorzaakt door schade aan het waterslot, waardoor lekkage ontstaat, of door lagerproblemen die abnormale rotatie of geluid veroorzaken. Wanneer de motor oververhit raakt, is het eerste waar u op moet letten de riem van de waterpomp, controleer of de riem gebroken of los is.
4) Koellichaam:
Wanneer de motor draait, stroomt de koelvloeistof in de radiateurkern en stroomt de lucht buiten de radiateurkern. Het hete koelmiddel koelt af door warmte aan de lucht af te geven. Er zit nog een belangrijk klein onderdeel op de radiator, namelijk de radiatorafdekking, dat gemakkelijk over het hoofd wordt gezien. Als de temperatuur verandert, zal het koelmiddel thermische uitzetting en krimp ondergaan. De interne druk van de radiator neemt toe als gevolg van de uitzetting van de koelvloeistof. Wanneer de interne druk een bepaald niveau bereikt, gaat de radiateurdop open en stroomt de koelvloeistof in het reservoir; Wanneer de temperatuur daalt, stroomt de koelvloeistof terug in de radiateur. Als de koelvloeistof in het reservoir niet daalt, maar het radiateurpeil wel daalt, werkt de radiateurdop niet!
5) Koelventilator:
Tijdens normaal rijden is de luchtstroom op hoge-snelheid voldoende om de warmte af te voeren, en de ventilator werkt op dit moment doorgaans niet; Maar wanneer deze langzaam en op zijn plaats draait, kan de ventilator draaien om de warmte van de radiator te helpen afvoeren. Het starten van de ventilator wordt geregeld door een watertemperatuursensor.
6) Watertemperatuursensor:
De watertemperatuursensor is eigenlijk een temperatuurschakelaar. Wanneer de inlaatwatertemperatuur van de motor hoger is dan 90 graden, schakelt de watertemperatuursensor het ventilatorcircuit in. Als de circulatie normaal is en de ventilator niet draait als de temperatuur stijgt, moeten de watertemperatuursensor en de ventilator zelf worden gecontroleerd.
7) Opslagtank:
De functie van de opslagtank is het bijvullen van de koelvloeistof en het bufferen van de veranderingen in "thermische uitzetting en krimp", dus vul de tank niet te vol. Als de opslagtank helemaal leeg is, is het niet voldoende om alleen vloeistof aan de tank toe te voegen. Het is noodzakelijk om de radiateurdop te openen om het vloeistofpeil te controleren en koelvloeistof toe te voegen, anders verliest de opslagtank zijn functie.
8) Verwarmingsapparaat:
Het verwarmingssysteem in de auto is over het algemeen geen probleem. Vanaf de introductie van de cyclus blijkt dat deze cyclus niet door de thermostaat wordt geregeld. Het inschakelen van de verwarming als de auto koud is, zal dus een enigszins vertraagd effect hebben op de verwarming van de motor, maar de impact is niet significant. Het is niet nodig om mensen te bevriezen alleen maar om de motor op te warmen. Vanwege de kenmerken van deze cyclus kan het in noodsituaties waarbij de motor oververhit raakt, het openen van de ramen en het maximaal inschakelen van de verwarming de motor tot op zekere hoogte helpen afkoelen.